【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2008.11.02 02:51 am
民國六十七年十一月一日，中山高全線開通的翌日，第一輛北高直達的「國光號」灰狗巴士誕生；卅年後，老灰狗即將走入歷史，卅位公車迷昨天租了一輛灰狗巴士沿著當年開通路線南北縱橫，連當年車掌小姐都重出江湖，人車都彷彿走回國光號風光的年代。
當年，國光客運的前身台汽公司向美國ＭＣＩ購進了八十輛俗稱灰狗巴士的ＭＣ8，在中山高開通後，專門跑北高長程線，不但有隨車小姐，車上還有冰箱、免費報紙。
台汽後來又陸續購進新一代的ＭＣ9、96Ａ3，不過，因為油耗凶，加上造價高零件貴，目前灰狗巴士專跑台北到桃園機場及中長途路線，因車齡高，將被慢慢淘汰，以後在國道要看到灰狗，將愈來愈不容易。
為了趕在老灰狗「退役」之前，留下最後服勤的身影，公車迷陳信誠號召全台同好，在灰狗上路卅周年的這一天，循著當年開通的原路線，從國光客運台北西站出發後，中間只停留泰安服務區，便直達高雄。
已消失十五年的國光號小姐也穿上當年的制服窄裙，招牌的斜戴圓帽現身。「本班車上午九點四十五分從台北開往高雄，全程三百五十九公里…」車廂內再度響起熟悉的廣播詞，國光號小姐最為人津津樂道的本事，就是在高速行駛間，能在狹窄的車廂內，端著裝滿水杯的盤子詢問旅客「需要茶水嗎？」茶水完全不會溢出。
陳信誠說，國光號過去是最高級的車種，台汽還規定中興號不可以超國光號的車，可見國光號的「尊貴」。
陳信誠說，原裝進口、一體成型的灰狗巴士最被稱道的就是安全，不論是翻落山谷或是車禍事故，車體幾乎都毫髮無傷，唯一一次較大傷亡是發生在民國七十九年，一輛國光號在行經東港前平交道時被火車攔腰撞上，國光號翻落池塘造成五死慘劇，但車體居然還是相當完整，所以「灰狗巴士只撞輸火車而已」。
他表示，民國六○年代，台灣經濟正要起飛，當時鐵路尚未電氣化，飛機也很稀少，很多人是搭著國光號北上尋夢打拚，灰狗巴士紀錄的不僅是台灣的交通史，更是台灣經濟發展的縮影。
陳信誠呼籲企業或是政府能為保留灰狗巴士作為動態展示，讓下一代能夠了解這部對台灣具有重要且獨特意義的車輛。
【2008/11/02 聯合報】 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/4583402.shtml
灰狗巴士》身價高貴 耐摔耐撞
【聯合報╱記者蔡惠萍】 2008.11.02 02:51 am
民國六○年代，為平衡中美貿易順差，當年省政府公路局（公路總局前身）從美國進口了八十輛灰狗巴士，高匯率加上關稅，一輛灰狗巴士就高達一千四百萬元，這批車運抵台中港時，當時的省主席邱創煥還去「接車」。國光最後一批灰狗是在一九九二年購進。
不同於目前國內大客車多是從國外進口底盤後，在台灣打造車身，灰狗巴士是一體成型，車身底盤為整體式鋼骨不銹鋼外皮，車身使用特殊焊接鋼骨架設計的構架，因此特別耐摔、耐撞。
【2008/11/02 聯合報】http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/4583401.shtml
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